sxoc.de

^ nice. kanäle hin oder her. es ist das ganze setup. viele denken mehr flow = mehr leistung. stimmt auch sehr begrenzt. das ist der punkt wo sich tradition und realität nicht vereinen lassen. schau dir mal nen rennmotor und nen serienmotor neuzeitiger sauger an ;) klar hat ein motor mit ziel rpm 8+ ...

der kleine mocal. max medium. hab beide auf lager aber das wärmere thermo ist nicht so einfach zu bekomme.

datenblätter oder einstufungen.

normales zeug geht um 140 kaputt auch wenn es noch nicht zu dünn ist. ein gutes kann dann schon 150-160 und rennöl gibts teilweise die erst ab 200 ihren aufbau verlieren..

1 kabel mit versand in de 86,90..

ivm mit nistune 83.-

auf lager !

nur die viskosität bei temp 2. nicht wann es verreckt

alles richtig ^ ^

Umso größer die Zahl ist umso mehr Temperatur hält das Öl aus bevor es kaputt geht.

das stimmt nicht zwangsläufig

die 2 unter den 2 an der dk.

die an der dk sind normal ungeeignet. genutzt für akf und egr da sie unterdruck bei minimaler dk öffnung geben.

sr serienspiel= 5w50 wenn ihm gegeben wird
ök immer gut aber nicht zu groß!

10w60 castrol - fail.

quatsch.
entweder hast luft drin, dein kühlerdeckel ist am sack, thermostat, kühler, wapu, zkd..

die leitung ist nur für den turbo. mehr durchlass vom turbo würde die temp steigen lassen - nicht andersrum.

sind die mindestmaße

schickst mir mal deine vorstellung