Lokis neue Racing

[Loki]

Sind das Schmiedekolben? Würde ich eigentlich gerne vermeiden

Wir können das Gespräch gerne in meinen Thread verlagern, wenn Du nicht möchtest, dass wir das hier zumüllen

Nicht schlimm, hab gehofft mit dem Thread für etwas technischen Gesprächstoff zu sorgen.

Es sind Schmiedekolben, allerdings mit einer Legierung die dem Serienkolben ähnlicher ist. Deswegen verschleißärmer als CP, Tomei etc.
er liegt vom Einbauspiel zwischen Serie und CP. Also Widerstandsfähiger als Serie und verschleißärmer als ein richtiger Schmiedekolben. Außerdem ist der Kolben Hitzebeschichtet, was mir auch gefallen hat.

[lol-o-mat]

Wie schätzt Du den Revisionsintervall im Vergleich zu OEM und konventionellen Schmiedekolben ein?

Schmiedeteile ziehen immer so einen Rattenschesnz hinter sich her, weil es wenig Sinn ergibt, Schmiedeteile in einen Motor zu werfen, der sonst stock ist :/

[DeLonge]

...und was glaubst du inwieweit Sie mehr Belastung aushalten? Angeblich DET um 400 PS dann Schluss...VET?

[lol-o-mat]

400PS machen doch schon die OEM-Kolben und Pleuel mit

[DeLonge]

400PS machen doch schon die OEM-Kolben und Pleuel mit

Ich sag ja, DET um 400! VET?

[Loki]

Solange es nicht klopft machen die Serienkolben auch sehr viel mehr als 400PS mit (gilt auch für die Pleuel).
Erfahrungsgemäß gibt zuerst die Zylinderlaufbuchse den Geist auf.
Was ab und zu vorkommen kann ist ein Kolbenstegbruch, das hab ich aber auch schon an einem 250PS Motor gesehen. Das Risiko dass etwas nach gibt steigt natürlich mit der Höhe der Leistung.

[Loki]

Wie schätzt Du den Revisionsintervall im Vergleich zu OEM und konventionellen Schmiedekolben ein?

Schmiedeteile ziehen immer so einen Rattenschesnz hinter sich her, weil es wenig Sinn ergibt, Schmiedeteile in einen Motor zu werfen, der sonst stock ist :/

Ich gehe von einer Lebensdauer von 30 bis 50 000km aus bei normalen Schmiedekolben.
Ausschlaggebend ist weniger die Laufleistung, eher die Anzahl der Kaltstarts. Sobald der Kolben Betriebstemperatur erreicht hat kommt es zu keinem erhöhten Verschleiß.

[Odysee]

Finde den Fred jetzt schon sehr geil!

Das mit den VET Kolben ist ja mal wirklich genial.

Freue mich auf mehr und hoffe das das technische Niveau bleibt :top:

Bin gespannt wies weiter geht

Lg Flo

[Loki]

Hab jetzt alle benötigten Teile bestellt.
Leider waren die Toda Racing Nockenwellen in 248° ausverkauft und werden auch nicht mehr Hergestellt.
Hab als Ersatz HKS step 1 in 256° genommen und hoffe noch irgendwo einen Restbestand zu kriegen. :/

Eventl. versuche ich auch mal die OEM NW vom S chassi SR20DE. Bzw. eher an einem Auto mit original Turbo.

[ronny_w]

Die OEM VET Kolben haben einige schöne Änderungen gegenüber den OEM S14 Kolben.
Z.b. die Beschichtung des Hemdes, Ringstege sind schöner, die Mulde ist gut geformt...

Hauptnachteil: sie halten sie nicht so viel aus wie die alten DET Kolben.

und geschmiedet sind die auch nicht wenn ich mich da recht errinnere.