sxoc.de

Lele` wrote: ignitioncut ist auch net dauerhaft am selben Zylinder aber oft liest man das die Leute angst haben das der Ölfilm im Zylinder sich wegspüllt und dann der Kolben leicht frisst.

Akita wrote:

Lele` wrote: ignitioncut ist auch net dauerhaft am selben Zylinder aber oft liest man das die Leute angst haben das der Ölfilm im Zylinder sich wegspüllt und dann der Kolben leicht frisst.

aus Technischer Sicht absoluter Bullshit , wir haben keine 2T Motoren die mit Gemisch laufen . Wenn ein 4t so Fett läuft das gefahr bestehen würde das es einen Ölfilm weg wäscht , gibt es eher einen Lagerschaden weil sich Flüssigkeiten nicht kompremieren lassen . Wer glaubt das so viel Ölfilm immer an der Zylinderwand bleibt solte sich erstmal fragen warum man dann keinen extrem großen Ölverbauch hat , vermutlich weil 4t Kolben einen Ölabstreifring haben und wie der name schon sagt soll der überflüssiges Öl von der Zylinderwand abstreifen und dann kommt wieder Öl durch die Ölböhrung um den Kolben zu schmieren . Öl hat nichts aber absolut garnichts im Brennraum eines 4t Motor verloren !!

Lele` wrote:abend,

ich kann mal wiedergeben was ich so alles bis dato gelesen habe.

Wie schon gesagt Serienbegrenzer ist fuelcut (spritabschaltung)
Der Bee R Rev Limiter ignitioncut (Zündabschaltung)

Was nun besser ist ist fraglich.

fuelcut ist ja net dauerhaft und somit kann er eigentlich net so heiß werden.
ignitioncut ist auch net dauerhaft am selben Zylinder aber oft liest man das die Leute angst haben das der Ölfilm im Zylinder sich wegspüllt und dann der Kolben leicht frisst.

Was ich auch gelesen habe was mal Die Zahnfee geschrieben hat (von dem ich den sx habe und in dem schonmal eine Launch control war ) das sich der Brennraum durch den Sprit abkühlt und somit "gut" tut. Aber auch evtl den Ölfilm wegspüllt.


Das schlimme bei der Zündabschaltung ist ja das Endzünden den Gemisches im Abgastrakt, wo genau das passiert weis man net genau. Logisch wäre es im heißen Krümmer und das wäre dann vorm Turbo und dieser kriegt dann die Schläge vom zünden ab was "ungesund" ist.
Natürlich auch für alles was im Abgastrakt sonst noch kommt.
Kat und co.

Ich denke das es dem Brennraum (wenn man es net so übertreibt) nicht viel ausmacht, aber alles was nachm Krümmer kommt wird stärker belastet.

Aber jeder ist da anderer Meinung und sieht es anders, daher alles Vermutungen ich werde sehen wie es sich bei mir entwickelt.

grüße

macht er aber nicht

Es gibt drei Varianten für die Drehzahlbegrenzung:

- Sprit wegnehmen = die sanfteste Variante
- Zündung wegnehmen = Sprit verbleibt im Brennraum, unschön
- CAS Signale auf Masse legen, so wie es der beeR macht = ganz schlecht. (ist nur meine Meinung)