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Frage: Soll ich beim Wechsel des Luftmassenmessers das ganze Gehäuse wechseln? Nur den Sensor selbst austauschen geht ja etwas schneller: Stecker ab, zwei Schrauben auf, schwarzes Kästchen tauschen und alles wieder zusammen. Oder hab ich dabei "Schmiereffekte"?

wüsste nicht was dagegen spräche nur den sensor zu tauschen. was meinst du denn mit schmier effekt?

Naja, evtl. passt der Sensor dann nicht mehr zum Gehäuse und misst Mist...

Was hast du denn für einen LMM?

OEM natürlich S14, nicht A.

Wird der messende Heißdraht auch gewechselt, wenn man nur das schwarze Kästchen wechselt? Falls nicht, musst du alles tauschen, falls doch wird es funktionieren. Die Gehäuse sind ja gleich und die Sensoren sind eh nicht kalibriert, sonst müsste man die Tabelle in der ECU ändern.

Ja, der hängt unten am schwarzen Kästchen dran. Ich werde trotzdem vorsichtshalber mal das Gussgehäuse mitwechseln, vielleicht geht das Ruckeln* dann weg.

* Ich hab seit einiger Zeit ein Ruckeln bei 1500 +/- 250 Upm. Das macht das smoothe Fahren sehr schwierig.

Demio wrote: ↑

14.03.2022, 11:24

Ja, der hängt unten am schwarzen Kästchen dran. Ich werde trotzdem vorsichtshalber mal das Gussgehäuse mitwechseln, vielleicht geht das Ruckeln* dann weg.

* Ich hab seit einiger Zeit ein Ruckeln bei 1500 +/- 250 Upm. Das macht das smoothe Fahren sehr schwierig.

Hast du einen Nassfilter? also mit viel Öl K&N oder so?

Marco_S14.Kouki wrote: ↑

14.03.2022, 12:27

Hast du einen Nassfilter? also mit viel Öl K&N oder so?

Nee, hatte ich aber mal. Hat mir den Lmm damals kaputt gemacht, und irgendwann auch den Motor, bzw. die Zündkerzen Irgendwann hab ich's aber gemerkt und den geölten K&N gegen nen trockenen getauscht, seitdem ist Ruhe.

Ich hatte jetzt auch eine Saison lang den gelben HKS Filter drin. Der ist ja auch als "wet" angegeben. Ich konnte aber kaum Rückstände von Öl oder Silikon im Filter feststellen. Hab auch so keine Probleme gehabt trotz LMM. Ich werde jetzt aber sicherheitshalber trotzdem wieder auf trocken zurück gehen.