sxoc.de

Ich mach mal einen Thread für Getriebe Sachen auf. Hier kann gerne jeder was beitragen mit Fragen oder eigenen Getriebeschraubereien.



Und hier gleich die Lösung zu Dimis schlagen im Getriebe beim Einkuppeln.
https://www.youtube.com/watch?v=qm8-J-7DqUU

Zur Erinnerung: Dimi hat sich ein S13 Getriebe geholt, die S14 Glocke drauf gebaut und immer wenn er eingekuppelt hat, gab es einen Schlag im Getriebe, außer wenn er suuuuper vorsichtig eingekuppelt hat.
Sehr krasser Schaden wie ich finde.

Genau aus dem Grund mach ich kein Pissmannstart und kein Burnout im Stand. 1x und nie wieder. Das Risiko ist einfach zu hoch dass was kaputt geht.

Andere Frage, kann das auch passieren, wenn man die Kupplung zu schnell kommen lässt im Gangwechsel? Das gibt ja auch ein Schlag.
Wirklich viel fangen da die Torsionsfedern von der Kupplung nicht auf oder?

cooles vid thx

Marco_S14.Kouki wrote: ↑

31.08.2022, 08:37

Genau aus dem Grund mach ich kein Pissmannstart und kein Burnout im Stand. 1x und nie wieder. Das Risiko ist einfach zu hoch dass was kaputt geht.

Andere Frage, kann das auch passieren, wenn man die Kupplung zu schnell kommen lässt im Gangwechsel? Das gibt ja auch ein Schlag.
Wirklich viel fangen da die Torsionsfedern von der Kupplung nicht auf oder?

Gute Frage und ehrlich gesagt hab ich überhaupt keine Ahnung.
Man muss sich da aber nicht verrückt machen. Die Getriebe halten einiges aus wie seit dreißig Jahren bewiesen wird.
Gangwechsel ist nicht das gleiche wie Clutchkick weil man nicht auf dem Gas steht.

Du erwähnst auch gute andere Möglichkeiten für den Schaden. Vielleicht war es auch die ominöse Bodenwelle an der die Hinterachse gesprungen ist. Motor dreht hoch, volle Schwungmasse auf Getriebe, Vorgelegewelle hin.
Kann alles sein. Problem ist, dass ich die Vorgeschichte von den meisten Getrieben nicht kenne wenn sie zu mir kommen.

Hier mal was neues von einem S13 Getriebe, das schon sooo lange in Benutzung ist, dass es das erste Getriebe ist, bei dem ich alle Synchronringe wechseln muss.

War schonmal geöffnet wie man an viel zu viel Dichtmasse, verknadelltem Ölhobel und einer zweiten Verstemmung auf der Vorgelegenwellenmutter sieht: Das interessanteste war, dass es erstens ein Axialrollenlager hatte von dem ich bisher dachte, dass S13 Getriebe das nicht haben und zweitens waren die Anlaufscheiben des Axiallagers so extrem von False-Brinelling betroffen dass es bestimmt sehr gut gesummt hat: Das gleiche auf der Nadellagerhülse unter Gang 1: ist mit den Fingern schon zu spüren und hat bestimmt auch gesummt.

Ansonsten gab es die üblichen stark abgenutzten Zahnflanken und auch die ein oder andere leicht eingelaufene axiale Anlauffläche an den Schaltmuffenmitnehmern:

Was hast am ende alles neu gemacht?

Sorry, seh das jetzt erst.
Bei dem S13 Getriebe hab ich jetzt alles neu gemacht, wie bei dir. Nur die Eingangswelle gibt es nicht mehr. Die europäische S13 hat irgendwie ein außergewöhnlich kurz übersetztes Getriebe im Vergleich zu allen anderen S-Chassis, schätze das ist einer der Gründe.

Deswegen hab ich das zum Anlass genommen eine Materialanalyse mit Röntenrastermikroskop zu machen (Ergebnis steht noch nicht fest) und hab auch schon bei einem Spezialisten für Zahnräder angefragt nach einer Kleinserie.

Hab mal wieder was neues: Leich abgenutzt

Wie kommt so was